"Антиамериканські" портові збори КНР зачеплять 9% танкерів світу

Про це з посиланням на аналітику компанії Xclusiv Shipbrokers пише ЦТС.

З початку року Китай імпортував приблизно 362,2 мільйона тонн сирої нафти, за винятком обсягів з країн, що перебувають під міжнародними санкціями, таких як Венесуела, Росія та Іран, говориться у повідомленні.

Цифри підкреслюють тривале відновлення попиту Китаю на сиру нафту, що підтримується стійкою промисловою діяльністю та високими прибутками нафтопереробки, зазначають у Xclusiv Shipbrokers.

Саудівська Аравія зберегла позицію провідного постачальника сирої нафти до Китаю, забезпечивши 16,6% загального імпорту, за нею йдуть Ірак (13,9%) та Бразилія (9,8%).

Диверсифікація джерел постачання підкреслює стратегічні зусилля Китаю збалансувати структуру імпорту між Близьким Сходом та новими виробниками в Латинській Америці.

Для порівняння, за той же період у 2024 році Китай імпортував 335,5 мільйона тонн сирої нафти – збільшення на 8% у річному вираженні у 2025 році. Саудівська Аравія також лідирувала за поставками минулого року з часткою 17,1%, за нею йшли Ірак (14,6%) та Оман (8,6%).

Крім того, незначне зниження частки ринку Саудівської Аравії цього року відображає посилення конкуренції серед ключових експортерів та поступовий перехід китайських закупівель до бочок з Атлантичного басейну, говориться у повідомленні.

Щодо морської логістики, у 2025 році нафтоналивні танкери великої вантажопідйомності (VLCC) продовжували домінувати в імпорті сирої нафти до Китаю, транспортуючи 91% загального обсягу морських перевезень. Судна Aframax та Suezmax йшли слідом з показниками 6,1% та 2,2% відповідно.

"Ця структура підкреслює тривалу залежність Китаю від перевезень на великі відстані з Близького Сходу та постійну ефективність сегмента VLCC у задоволенні великомасштабного попиту на нафтопереробку", – говориться у повідомленні.