Вантажні перевезення російською залізницею — найнижчі з 2009 року

Такі дані оператора "Российские железные дороги".

РЖД відзначає, що "під впливом низки зовнішніх негативних факторів" знизилося завантаження будівельних вантажів (-10,5%), чорних металів (-17,7%) і кам'яного вугілля (-2,1%).

А у зв'язку з ремонтними роботами на НПЗ зменшилося відвантаження нафтових вантажів (-5%).

Вантаження зернових вантажів в цілому за рік знизилося на 12,2%. Це пов'язують з несприятливими погодними умовами попереднього року. Вони негативно вплинули на врожай зерна, який в основному пред'являвся на залізничний транспорт у першому півріччі.

Як пише видання The Moscow Times, зниження вантажоперевезень РЖД фіксує вже четвертий рік поспіль – через посилення санкцій, що вдарили по експорту, та уповільнення російської економіки.

"З 15 категорій вантажів, включених до статистики транспортної монополії, у мінусі опинилися 13. Санкції та удари по НПЗ знизили на 5% перевезення нафти та нафтопродуктів", – зазначає видання.

Зазначається, що порівняно з довоєнними рівнями вантажоперевезення за 2025 рік обвалилися майже на 14%.

"Це вдарило по доходах транспортної монополії, яка торік уперше за 5 років скотилася на збитки — 4,4 млрд рублів за січень-вересень", — говориться у публікації.

"Через проблеми з фінансами компанія відправила частину працівників у неоплачувану відпустку, а в жовтні була змушена запустити скорочення персоналу, а також пустити „під ніж" витрати, у тому числі на залізничне будівництво та оновлення рухомого складу", – повідомляє The Moscow Times.

Інвестпрограма РЖД на 2026 рік була скорочена на 24% до 713,6 млрд рублів порівняно з 2025 роком.

У той же час, російське профільне видання "Вгудок" пише, що "залізниця втрачає наймобільнішого і найперспективнішого клієнта — малий і середній бізнес". І шкодять їй не зовнішні фактори, а "вірність застарілим формам роботи".